作念好车辆的NVH需要全情的干预，通过理思NVH期间灵通日，咱们潜入感受到了理思汽车关于居品的齐备追求。
跟着新能源汽车产业的快速发展，现时的智能汽车在驾乘幽闲肠方面大大擢升，从驾驶到安全、从座椅到隔音，仍是豪车上才略领有的体验，如今许多亲民级车型上已是标配。这就要提到一个枢纽词：NVH。在世界的见识里，NVH即是平定，车内平定即是NVH作念得好，那是不是车内多用点隔音棉就行？事情明显莫得这样简便。
事实上，NVH是车辆概述质地的枢纽评价规画，N、V、H三个字母分手是杂音（Noise）、振动（Vibration）、声振精真金不怕火度（Harshness）的首字母，这三个方面告成推断汽车的制造质地。NVH是一个雄伟的系统性工程，触及到的零部件罕见多，在汽车的一万多个零部件中，跳跃30%王人和NVH相关，并不是只靠吸音棉就能治理的。并且NVH的设立需要研讨多种场景，包括行驶动态、环境、温度等，甚而每个东说念主的听力和躯壳感受也有所不同，带有一部分的主不雅性。
有统计辛勤暴露，整车约有三分之一的故障问题和车辆的NVH相有计划，而各大车企有近20%的研发用度糟践在治理车辆的NVH问题上。NVH需要概述多种成分来进行均衡，弗成为了NVH耗费基本功能，在万古候的干预之后也弗成保险得到理思的后果，甚而被称为“哲学”，再加上需要干预的资金巨大，是以不是所有厂商王人答应花放荡气去作念，许多品牌也莫得把NVH当成遑急规画。
在造车新势力中，理思旗下车型，尤其是理思L系列车型，在车辆的幽闲肠方面得到广泛口碑，这与理思汽车在NVH方面的巨大干预密不可分。比如这个造价富贵的声学现实室，主要用来模拟车辆在不同速率下车内的听感；
日本的狼子野心愈来愈膨胀，想要把势力范围扩展到我国东北地区，在九一八事变之后，在国民党的不抵抗政策之下，东北几乎一夜沦陷，日本在东北邀请溥仪到此成立了伪满洲国。金日成的父亲也是一名爱国革命英雄，在父亲死后，金日成就继承了父亲的遗志，早在1926年的时候，金日成就加入了朝鲜共产青年同盟，并且主办了朝鲜的《红日》杂志，通过杂志宣扬马克思主义，呼吁有志之士加入救国同盟。
再比如这个隔声套组现实室，主要模拟乘员在车内所感受到车外的各式频率的噪声等第；
以及这个模拟车身受到外部击振时的模态现实室，等等…这些王人是理思车型大略终了平定又幽闲的车内体验的枢纽要道。
以住持旗舰理思L9为例，在郑博士巴顿的NVH榜单中，在除了自家居品，以及奥迪、飞驰的百万级顶级豪华车型外，以完全的上风遥遥动身点其他车型，完成了曾司理思ONE的自我救赎，也让理思L9成为让理思汽车自重的居品。
这与理思增程2.0系统的孝顺密不可分。理思汽车L系列上的这套增程2.0系统，概述研讨了能源性能、能耗、保电性能以及NVH，性能动身点行业。 据了解，该套平台设立之初，李思条目增程系统的发电功率要比之前增多20kW，让用户体验到的保电性能更好，在混动格式下尽量不要际遇馈电、捏续掉电的情况。但这对NVH的设立是矛盾的，发动机功率擢升带来的噪声与振动问题成为研发东说念主员的恶梦。
通过硬件、软件的多项优化，最终新的增程2.0平台在发电功率增多20KW的情况下，噪声裁减了10个分贝。其中硬件部分，围绕中冷箱体和管路作念了结构优化，换上了新结构的隔振垫和支架；软件方面，微调了XCU的标定计谋，让增程器的噪声和车速作念了更好地匹配，以装束噪声。最终终通晓从纯电切换到增程系统时的无感切换，仅在少数高速时候能感知到。
在整车结构方面，理思L9领受闭塞式顶盖横梁、笼式驻守结构车身、后炮塔X型加强梁、D柱环形框架、三角加强梁、前副车架等一系列组合结构，不仅增强了车身刚性，同期在车身各处的空腔位置填充了多达40多处的空腔坎坷，以终通晓“中间软、两端硬”的最好NVH结构。
在L9车型的设立历程中还有一个小故事。李思本东说念主开L9测试车的时候，发现时精真金不怕火沥青路上的路噪明显，莫得良马X7的声息那么千里稳。他坚捏条目：“L9的NVH规画要全面跳跃X7，而不仅仅茂盛85%的水平。”
最终，理思设立团队通过在悬架叉臂上装置了一块0.6公斤的谐振块治理了路噪问题。尽管这个作念法可能会在车辆上市后产生底盘操控方面的公论，但在如良马X7、奥迪A8等车型上王人领受过近似的联想，这其实是对NVH条目齐备的车型所领受的决策，最终L9坚捏使用了这一联想达到了出色的期间规画。
不仅从增程器、谐振块等车内零部件去优化NVH，理思NVH团队还专诚优化了路上弹起的石头对NVH的影响。说真话，能研讨到这样细的车企确乎也未几。通过商议小石枪弹起撞击位置的散播，给门槛下方额外加装护板，在撞击最密集的场合进行加厚等一系列措施，理思L9即使在碎石路况，车内依然平定。
2024年关于理思汽车来说是一个遑急的时候节点，本年3月上市的理思MEGA，象征着理思汽车的居品驱动局势从增程过渡到了纯电，诚然这一滑变给NVH团队带来了许多辛苦，但首款纯电车型理思MEGA的收货却极度珍惜，在郑博士巴顿的NVH静谧性榜单中，理思MEGA在40km/h、80km/h、120km/h时速下均夺得第1名，成为迄今为止唯独一辆在40 km/h的速率下，车内噪声小于50dB的车型，成为全球最平定的MPV。
看起来纯电平台莫得内燃机，NVH应该更好作念，理思NVH团队在设立MEGA之初亦然这样思的。但据了解，纯电车型的NVH问题并退却易。举例热照管中的散热问题。
在理思NVH期间灵通日活动中，咱们看到了理思MEGA上使用的散热电扇。看起来庸碌的散热电扇，其实是理思倒逼供应商，共同优化出来的阻隔。
看成行业里第一款超充功率达到500千瓦以上的量产车，MEGA超充的时候，车辆的散热需求罕见大，唯有把电板温度保管在相宜的区间内，才略保捏充电功率在400kW以上。这就对散热电扇建议了更高的条目，为此理思MEGA的散热电扇功率达到1100瓦、直径535毫米。
咱们看到的这个电扇并不是供应商的门径居品，最初供应商的电扇唯有七个庸碌叶片，高转速下噪声太大，十分影响充电时车内的静谧性。理思团队通过对叶片数、叶间距、叶片局势以及挡风罩的优化，找到了现时的九片仿生海潮形叶片决策。最终终通晓在5C超充的时候，用户坐在车里也不错用平方音量雷同。在520kW的充电功率下，车内噪声达到与250kW的Model Y一样的静音水平。
理思MEGA看成一款定位家庭旗舰MPV的车型，座椅的幽闲肠是至关遑急。但好的座椅不仅需要好的材料，许多细节亦然NVH评价中的遑急规画。举例座椅骨架从车身底盘上传递过来的振动就会对乘员的幽闲肠形成影响、电动座椅调遣时的电机起原、住手时的声息，这些看起来不起眼的场合，理思NVH团队也作念了许多力图，通过在座椅骨架结构上领受吸振措施减少振动，通过对座椅电机的优化，终了平滑地起原与住手。
在理思MEGA上，还有一个三排平权的活泼例子，即是第三排的侧窗玻璃也领受了声学夹层玻璃，即是为了让三排乘客也能享受到和其他位置同样的静谧体验，毕竟看成家庭用车，每位成员王人弗成协调，这是理思汽车定位决假寓品的最好诠释，为家东说念主提供更平定、更幽闲的环境，要比本钱更遑急。
优秀的NVH一定是辆好车不可或缺的一部分，对NVH设立的全情干预，是一个车企束缚壮大、走向锻练的必由之路，而理思汽车，正刚烈地走在这条路上。
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